Citroen serwis – warszawa, bydgoszcz, kielce, wrocław, lublin
citroen serwis warszawa – Części citroen

Czy samochód jest niebezpieczny?

Posted in Uncategorized  by admin
February 24th, 2019

Można ogólnie powiedzieć, że wszystkie nowoczesne konstrukcje samochodów spełniają wymagania bezpiecznej jazdy. Samochody mają specjalnie wzmocnione nadwozia opracowane w ten sposób, aby w czasie zderzenia zdeformowały się elementy przednie lub tylne, a nie zgniatała się kabina kierowcy. Kolorem czerwonym oznaczono skrzynkowe profile ramy, tworzącej przestrzenną sztywną kratownicę całego podwozia i nadwozia. Pasażerowie zamknięci są wewnątrz tej kratownicy. Jednak najbardziej sztywne i bezpieczne nadwozie nie uchroni pasażerów i kierowcy od obrażeń, jeśli kierowca jeździ nieumiejętnie, zbyt szybko i przecenia techniczne możliwości samochodu. Read the rest of this entry »

Comments Off

Budowa samochodu

Posted in Uncategorized  by admin
February 24th, 2019

Zbiornik paliwa 13 podwieszony jest pod płytą bagażnika. Z prawej strony pod płytą bagażnika znajduje się elastycznie zawieszony tłumik 17. Oczywiście, najlepiej poznamy budowę samochodu porównując opisy i rysunki z rzeczywistym rozmieszczeniem części i zespołów w prawdziwym samochodzie. Oglądając np. od spodu płytę podłogową samochodu FIAT 1 27, zauważymy, że wzdłuż nadwozia przymocowane są równolegle trzy rurki stalowe. Read the rest of this entry »

Comments Off

Zbiornik paliwa

Posted in Uncategorized  by admin
February 24th, 2019

Zbiornik paliwa 10 umieszczony jest w prawym błotniku za kołem tylnym prawym. W innych samochodach zbiornik paliwa umieszczany jest poziomo, pod płytą bagażnika za tylną osią kół. Pod płytą podłogową podwieszona jest rura układu wydechowego wraz z tłumikiem. Niektóre samochody mają dwa tłumiki, a rura wydechowa ma złożony kształt. Cały układ napędowy (tzn. Read the rest of this entry »

Comments Off

Silnik

Posted in Uncategorized  by admin
February 23rd, 2019

Niejednokrotnie przyczyną różnych stuków jest obluzowanie śrub mocujących do silnika prądnicę, rozrusznik lub filtr powietrza do gaźnika. Dlatego też przed uruchomieniem silnika trzeba sprawdzić zamocowanie osprzętu. Zbyt wczesny zapłon, niewłaściwie dobrane świece zapłonowe oraz paliwo o zbyt małej liczbie oktanowej podczas pracy silnika ze zwiększonym obciążeniem powodują dzwoniące stuki o częstotliwości odpowiadającej zapłonom w silniku. Stuki te zanikają w miarę zwiększania prędkości obrotowej silnika lub zmniejszenia Obciążenia. Powodem ich jest detonacyjne spalanie paliwa w cylindrach. Read the rest of this entry »

Comments Off

Oględziny na postoju

Posted in Uncategorized  by admin
February 23rd, 2019

Najbardziej istotny jest stan blach nadwozia. Rozległe wgniecenia, popękania lub wybrzuszenia świadczą o znacznym zużyciu i konieczności poważnej naprawy. Znacznie gorzej jednak przedstawia się sytuacja, gdy blachy są w dużym stopniu skorodowane. Świadczy to o zniszczeniu nadwozia, czyli najdroższego zespołu samochodu. Sprawdzając stopień skorodowania blach nadwozia należy zwrócić przede wszystkim uwagę na miejsca, które podlegają korozji najszybciej. Read the rest of this entry »

Comments Off

Ogólna charakterystyka techniczna

Posted in Uncategorized  by admin
February 23rd, 2019

Jako podstawowy model omówiony jest samochód VW 1200 i silnik 34 KM. Przy pozostałych modelach podano jedynie dane techniczne, odróżniające te modele od modelu VW 1200 z silnikiem 34 KM. Podano również daty rozpoczęcia i ewentualnie zakończenia produkcji poszczególnych modeli oraz zewnętrzne cechy charakterystyczne, na podstawie których można rozpoznać poszczególne modele. Ze względu na to, że do takich samych lub bardzo mało różniących się samochodów typ 1 (podwozia i nadwozia) były i nadal mogą być montowane różne silniki, oddzielnie podano charakterystykę techniczną silników, a oddzielnie podwozi i nadwozi.

Charakterystyka techniczna silników

Silnik 25 KM. Silnik produkowany od grudnia 1947 r. Read the rest of this entry »

Comments Off

Budujemy kartonowy model silnika dwusuwowego

Posted in Uncategorized  by admin
February 23rd, 2019

Najpierw łączymy tłok z korbowodem, następnie korbowód z wałem korbowym. Dopiero tak zmontowane części wkładamy pod ściankę przednią, wsuwając tłok w prowadnicę. Z kolei środek wału korbowego łączymy ze ścianką tylną w poprzednio wyznaczonym punkcie. Po zmontowaniu wszystkich trzech punktów obrotowych przyklejamy dolne zakładki B i C ścianki przedniej do dolnych krawędzi ścianki tylnej. Punkty, w których należy wstawić nity łączące części ruchome, oznaczono krzyżykami. Read the rest of this entry »

Comments Off

Silnik dwusuwowy

Posted in Uncategorized  by admin
February 23rd, 2019

Gotowe nadwozie unoszone jest teraz specjalnymi transporterami do góry i przesuwa się już wysoko nad głowami pracujących robotników. W jednym punkcie spotykają się dwa poziomy dwóch różnych linii: u góry nadwozie, a u dołu kompletne zespoły podwozia. Po połączeniu podwozia z nadwoziem, co wykonywane jest równocześnie w kilkunastu samochodach, na linii końcowej montuje się jeszcze koła i wykonuje prace wykończeniowe, a więc montuje listwy ozdobne, lusterka itp. Nawet największe fabryki samochodów nie wytwarzają wszystkich części i zespołów potrzebnych do montażu danego typu samochodu. Z innych fabryk dostarczane są np. Read the rest of this entry »

Comments Off

Przyspieszanie i hamowanie

Posted in Uncategorized  by admin
February 22nd, 2019

Samochody VW nie wymagają docierania. Ich eksploatacja od pierwszego dnia może odbywać się normalnie, bez żadnych ograniczeń. Wytwórnia przestrzega jednak przed przekraczaniem określonych prędkości na poszczególnych biegach. Oczywiście, w razie konieczności szybkiego wyprzedzenia można na krótkim odcinku drogi przekroczyć podane prędkości, np. przyspieszyć na II biegu do 60 lub na III do 95 km/h. Read the rest of this entry »

Comments Off

Zużycie paliwa

Posted in Uncategorized  by admin
February 22nd, 2019

Zużycie paliwa wg DIN 70030 wynosi dla samochodu VW z silnikiem 1200 — 7,5 1/100 km, z silnikiem 1300 — 8,5 1/100 km, z silnikiem 1500 — 8,8 1/100 km. Wytwórnia VW zaleca stosować do silników 1200 i 1300 paliwo o liczbie oktanowej 87, a do silnika 1500 — o liczbie oktanowej 91. W związku z tym w Polsce należy do wszystkich omawianych silników stosować benzynę żółtą o LO 94. Niektórzy użytkownicy samochodów VW (ze względów oszczędnościowych) stosują benzynę niebieską. Być może kierują się stosunkowo niskim stopniem sprężania w silnikach VW. Read the rest of this entry »

Comments Off

« Previous Entries Next Entries »